BYD XUANJI A3: 4-нм чип для автопилота

BYD представила XUANJI A3, свой первый автомобильный чип для систем помощи водителю и будущих функций автономного вождения.

Компания заявляет, что решение выполнено по 4-нм техпроцессу, поддерживает сценарии L3 и L4, а в конфигурации из трёх микросхем даёт более 2100 TOPS вычислительной мощности на автомобиль.

Одновременно производитель расширил пакет гарантий для городской системы Navigate on Autopilot в Китае и показал обновления своей программно-аппаратной платформы.

Для BYD это шаг в сторону вертикальной интеграции, которой в автопроме долго хвасталась прежде всего Tesla.

Китайский концерн и без того контролирует критические звенья цепочки, от аккумуляторов до силовой электроники.

Теперь компания пытается забрать к себе и один из самых дорогих компонентов современной «умной» машины, вычислительный блок для автопилота.

Характеристики BYD XUANJI A3 4-нм автомобильный чип собственной разработки Поддержка функций автономного вождения уровней L3 и L4 До 2100 TOPS в конфигурации из трёх чипов На 20% ниже энергопотребление на TOPS против конкурентов Интеграция в платформу XUANJI Architecture 2.0 Работа со «спутниковыми» сенсорами и обновлённой ИИ-моделью BYD не уточнила, кто будет контрактным производителем XUANJI A3, когда именно первые машины получат новую платформу и в каких моделях чип дебютирует.

Для отрасли это важные детали.

Автопроизводители все чаще анонсируют собственные кремниевые решения, но массовое внедрение обычно растягивается на годы из-за сертификации, термопакета и требований к отказоустойчивости.

На презентации компания связала запуск чипа с развитием комплекса God’s Eye.

BYD также объявила, что берет на себя экономический ущерб по авариям, в которых юридическая ответственность возникает во время работы городской Urban NOA.

Покрытие действует один год, распространяется на новых покупателей и на действующих владельцев после обновления до God’s Eye 5.0.

По заявлению компании, решение опирается на парк из более чем 3,15 млн «умных» автомобилей, которые суммарно проезжают свыше 124 млн миль в день.

Параллельно BYD показала DiLink AI Intelligent Cockpit.

Это новая версия мультимедийной платформы с цифровым ассистентом, который должен не только отвечать на запросы, но и выполнять задачи проактивно.

Производители электроники и автомобилей в Китае сейчас продают именно такую связку.

Сначала бортовой ИИ, затем более дорогие пакеты помощи водителю и позже подписки на функции автоматизации.

Контекст для анонса простой.

Nvidia уже несколько лет удерживает сильные позиции в автомобильных вычислениях с платформами Orin и Thor, а Qualcomm продвигает линейку Snapdragon Ride.

Tesla использует собственные FSD-чипы с 2019 года, что дает ей контроль над стеком «железо плюс софт».

Китайские марки вроде Nio, XPeng и Li Auto в основном опирались на Nvidia, хотя каждая из них параллельно наращивает внутреннюю разработку алгоритмов и контроллеров.

У BYD есть масштаб, чтобы такая ставка окупилась быстрее, чем у конкурентов.

В 2025 году компания вновь была крупнейшим в мире производителем подключаемых гибридов и электромобилей, а в 2024-м продала более 4,2 млн машин этого класса.

При таких объемах даже частичная замена внешних поставщиков на собственный чип может заметно повлиять на себестоимость и на скорость вывода новых функций.

Следующий вопрос не в самом факте анонса, а в темпе серийного внедрения.

Если BYD начнет ставить XUANJI A3 хотя бы в верхние комплектации уже в ближайшие 12 месяцев, давление на Nvidia и Qualcomm в Китае усилится.

Если сроки уйдут дальше 2027 года, собственный чип останется прежде всего имиджевым аргументом на фоне конкурентов, которые уже продают машины с готовыми платформами для городского автопилота.

Сообщает itzine.ru

Опубликовано: 06:00, 30.05.2026

Новость из рубрики: Политика

Поделиться новостью: Поделиться новостью в Facebook Поделиться новостью в Twittere Поделиться новостью в VK Поделиться новостью в Pinterest Поделиться новостью в Reddit

Топ новости часа

16:00, 10 Июн Waymo создала виртуального водителя, чтобы тестировать реакцию автопилота на дорожные инциденты Компания Waymo создала виртуального водителя для изучения реакции людей на неожиданные дорожные инциденты. По замыслу компании, новая компьютерная ко...